高齡職業司機的駕駛安全

事故引發的社會關注

2025年8月5日下午，荃灣如心酒店發生一宗致命交通意外，一輛由超過70歲司機駕駛的士失控撞向酒店大堂，導致一名外籍男子不幸身亡。警方初步調查顯示，司機在事發時報稱感到頭暈。這起事故再次引發社會對高齡職業駕駛者適任性的討論。

根據運輸署最新統計數據，香港現時約有12,000名年齡超過65歲的職業司機，佔職業司機總數的8.5%。過去五年間，涉及60歲以上司機的嚴重交通意外年均增長率達3.2%，高於其他年齡層的1.5%。這些數據顯示，高齡駕駛安全問題確實值得社會正視。

生理老化與駕駛能力的科學分析

從醫學角度來看，人類的駕駛能力隨著年齡增長會出現明顯變化。香港大學醫學院的研究指出，65歲以上長者的反應速度平均比年輕駕駛者慢0.3至0.5秒，在時速50公里的情況下，這意味著制動距離將增加4至7米。此外，香港眼科醫學會的調查發現，70歲以上人士中有約35%患有未矯正的眼科疾病，如白內障或青光眼，這些都會影響駕駛安全。

值得注意的是，香港現行法例僅要求70歲以上駕駛者每三年提交體檢證明，而對65-69歲職業司機則無特別規定。相較之下，新加坡要求所有65歲以上職業司機每年體檢，日本則規定75歲以上駕駛者必須接受認知能力測試。這些差異反映出各地對高齡駕駛風險的不同評估標準。

國際經驗與監管措施比較

國際上對高齡職業司機的管理有多種模式。英國要求70歲以上司機每三年自行申報健康狀況，但無需強制體檢；澳洲則實施漸進式執照制度，根據體檢結果限制駕駛時間和範圍；台灣規定68歲以上職業駕駛每年必須接受嚴格體檢，包括心肺功能和神經系統檢查。

香港職業司機工會的調查顯示，約65%的高齡司機反對收緊現行體檢要求，主要擔心影響生計；但同時有72%市民支持加強高齡職業司機的健康監測。這種分歧反映了問題的複雜性，需要在公共安全與職業權益之間取得平衡。

社會配套與替代方案的思考

單純限制高齡司機就業並非最佳解決方案。香港社會服務聯會的數據顯示，約40%的65歲以上職業司機是家庭主要經濟支柱。因此，建立完善的職業過渡機制至關重要。參考日本經驗，可考慮設立「銀髮司機」計劃，為符合健康標準的高齡司機提供短途、低強度的駕駛崗位，同時加強在職培訓和健康管理。

另一方面，政府應加快推動公共交通行業的自動化轉型。香港科技園的報告指出，自動駕駛技術在固定路線（如機場快線）的應用已趨成熟，可逐步替代部分高風險駕駛崗位。這種技術革新既能保障安全，又能為高齡司機創造新的就業機會。

平衡安全與權益的政策

面對高齡駕駛問題，香港是否需要建立更科學的風險管理體系。首先，應參考國際標準，將職業司機的強制體檢年齡下調至65歲，並增加認知能力評估項目。其次，可引入漸進式執照制度，根據體檢結果對駕駛時間和範圍作出合理限制。最後，應設立職業過渡基金，為需要轉型的高齡司機提供再培訓和就業支援。

建立更包容的交通安全文化

荃灣車禍是一記警鐘，提醒我們必須正視人口老化帶來的交通安全挑戰。解決方案不應簡單地排除高齡司機，而是要建立更科學、更人性化的管理制度。通過完善體檢機制、推動技術革新和提供職業支援，香港可以在保障公共安全的同時，也尊重高齡人士的社會參與權。這不僅是交通政策的調整，更是建設老年友好型社會的重要一步。