香港政府於本年七月九日宣布，自九月二十八日起將全面調整公共停車收費錶（俗稱「咪錶」）費率，由現行每十五分鐘二元調升至四元，相當於每小時十六元。此項調整旨在提升短期泊車位的周轉效率，滿足駕駛者的臨時停車需求。值得注意的是，貨車、巴士及旅遊巴士專用泊位的費率將維持不變，顯示政策對商業運輸的特殊考量。
費率調整的交通管理邏輯
此次咪錶費率調升幅度達百分之百，乃近年來最大規模的調整。運輸署解釋，此舉主要針對市區核心地帶長期存在的「車位飽和」現象。數據顯示，中環、銅鑼灣等商業區的咪錶泊位平均佔用率超過九成，許多駕駛者為尋找車位徒耗時間，間接加劇道路擁堵。透過價格槓桿，政府期望促使車主減少長時間佔用公共泊位，轉而考慮停車場等替代方案。
違例泊車罰款同步調升百分之二十五，由三百二十元增至四百元。與此同時，涉及道路安全與交通堵塞的十九項違規罰款，亦按嚴重性分級調整，最高罰款額將達一千五百元。這種階梯式罰則設計，反映當局試圖建立更具阻嚇力的交通管理體系。值得關注的是，一般交通違例的罰款額度維持不變，顯示政策聚焦於解決特定交通痛點。
電動車牌照費的結構性改革
在推動環保運輸的同時，政府同步調整電動私家車的年度牌照費架構。新制將按車輛額定功率劃分五個級距，最低級別（75千瓦以下）牌照費由現行一千五百元逐步調升至三千元；最高級別（225千瓦以上）則由五千元增至一萬一千元。此項調整將分六個年度、五個階段實施，首階段於今年十一月一日生效。
此項改革具有多重政策意涵：首先，按功率分級收費體現「用者自付」原則，高功率車輛通常能耗較大，理應承擔更高費用；其次，漸進式調整給予車主充足適應期；最後，即使完成全部調整階段，電動車牌照費仍較傳統燃油車低百分之二十五至四十，維持對環保車輛的財政誘因。運輸署強調，此舉是參考國際經驗，使香港的電動車政策與全球趨勢接軌。
政策背後的財政與社會考量
這系列交通管理措施的推出時機值得探討。在當前經濟環境下，任何增加市民負擔的政策都需審慎評估。政府表明，咪錶收入將專款專用於交通基礎設施改善，但市民普遍關注此類增收措施是否經過充分的社會影響評估。都會區的商業駕駛者可能較易適應費率調整，但對基層職業司機而言，增加的泊車成本將直接影響生計。
電動車牌照費改革則引發業界不同反應。環保團體支持按功率分級的做法，認為可引導消費者選擇適度規格的車輛；然而部分車主質疑，高功率電動車多屬高端型號，此舉可能變相鼓勵富裕階層繼續消費大功率車款。政策能否真正達成引導綠色運輸的目標，尚待觀察。
尋找管理與民生的平衡點
整體而言，這套交通管理新制反映政府試圖在多個政策目標間取得平衡：既要提升道路使用效率，又要推動環保運輸；既要增加財政收入，又要顧及市民承受能力。關鍵在於後續執行時能否保持足夠彈性，例如在非繁忙時段或非核心區域提供費率優惠，或對特定職業車輛給予補貼。
隨著新制實施日期臨近，相關部門應加強公眾解說，明確傳達政策目標與具體安排。同時建議建立定期檢討機制，根據實際執行情況微調細節，使這些調整真正服務於改善香港交通環境的長遠目標，而非僅止於增加庫房收入的短期手段。唯有在管理需求與體恤民生間找到適當平衡，交通政策才能獲得市民的理解與配合。
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